A.左舷機(jī)械設(shè)備的重量和與右舷的相等。
B.左舷機(jī)械設(shè)備的總重心到縱中剖面的距離與右舷的相等。
C.左舷機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和與右舷的相比較，絕對(duì)值相等。
D.機(jī)艙所有機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和為零。
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A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)適用于工況不穩(wěn)定的船舶。
B.螺旋槳重載工況時(shí)，主機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)加大。
C.在非設(shè)計(jì)工況點(diǎn)工作時(shí)，推進(jìn)裝置功率不能全部利用。
D.單機(jī)、單槳直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置只有一個(gè)最佳配合工作點(diǎn)。
A.單機(jī)單槳工作時(shí)，主機(jī)可以在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。
B.單機(jī)單槳工作時(shí)，主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)低于額定值。
C.單機(jī)單槳工作也可以達(dá)到設(shè)計(jì)航速。
D.雙機(jī)雙槳同時(shí)工作才能達(dá)到設(shè)計(jì)航速。
A.順風(fēng)時(shí)船舶阻力減少，逆風(fēng)時(shí)阻力增加。
B.側(cè)風(fēng)時(shí)阻力減小。
C.風(fēng)力對(duì)船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.潮水對(duì)阻力沒(méi)有影響。
A.所謂淺水航道指是航道深度小于5米。
B.污底會(huì)降低航速。
C.風(fēng)力對(duì)船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.貨船裝載量加大時(shí)，吃水也加大，但是船舶航行的阻力不會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)槭茱L(fēng)面積小。
A.無(wú)縫鋼管
B.鑄鐵管
C.船用鋼板卷制而成
D.不銹鋼管
最新試題
作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時(shí)，需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值，此數(shù)值是（）。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度（）。
中間軸承安裝可選用（）。
下列哪些措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用（）。
下述有關(guān)曲軸臂距差測(cè)量的說(shuō)法中，正確的是（）。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。
軸向推力估算時(shí)，液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是（）。
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是（）。
液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。