在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。

國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責(zé)任原則是（）

在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）

以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）

信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）

當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）

在FAS價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。

根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。

下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）