機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）