在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）