屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）