客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）