客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

機(jī)車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

提高列車運行速度的措施有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）