在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）