A.軌道區(qū)段
B.臨時(shí)限速
C.線路速度
D.線路坡度
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A.應(yīng)答器組
B.應(yīng)答器
C.信息包
D.信息源
A.用戶數(shù)據(jù)包
B.級間切換包
C.臨時(shí)限速包
D.應(yīng)答器鏈路包
A.實(shí)用性強(qiáng)的
B.統(tǒng)一的
C.指導(dǎo)性強(qiáng)的
D.操作性強(qiáng)的
A.數(shù)據(jù)的來源
B.用戶數(shù)據(jù)
C.數(shù)據(jù)的完整性
D.數(shù)據(jù)的可靠性
A.速度模式
B.速度－距離模式
C.GPS定位模式
D.機(jī)車信號為主體模式
最新試題
驅(qū)動(dòng)電路包括信號驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
對于調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí)，信號保留；待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后，信號（）。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動(dòng)解鎖。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī)，動(dòng)作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開口出入時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。