A.采集電源
B.動作電源
C.解鎖電源
D.驅(qū)動電源
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A.備機開機后的初始狀態(tài)為脫機狀態(tài)
B.備機發(fā)生故障時，自動“脫機”
C.備機命令多于立機命令時，備機自動“脫機”
D.聯(lián)鎖機倒機后，原來的主機變備機，處在“脫機”狀態(tài)
A.列車信號非正常關(guān)閉報警
B.火災(zāi)報警
C.擠岔報警
D.故障通知按鈕報警
A.站機
B.采集機
C.機柜
D.隔離轉(zhuǎn)換單元
A.信號采集機
B.電源采集機
C.開關(guān)量采集機
D.移頻采集機
A.系統(tǒng)冗余
B.可靠性技術(shù)
C.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)
D.聯(lián)鎖技術(shù)
最新試題
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
調(diào)車信號機一般采用（）型。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號機。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。