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A.經(jīng)緯儀中心與測(cè)站點(diǎn)不在同一鉛垂線上所造成的誤差稱為對(duì)中誤差
B.對(duì)中誤差可以通過(guò)觀測(cè)方法消除
C.瞄準(zhǔn)點(diǎn)越高，目標(biāo)偏心誤差越大
D.水平角觀測(cè)時(shí)應(yīng)盡量使標(biāo)桿豎直，瞄準(zhǔn)時(shí)盡可能瞄準(zhǔn)標(biāo)桿底部
E.測(cè)角精度要求較高時(shí)，應(yīng)用垂球代替標(biāo)桿
A.軸線測(cè)設(shè)
B.施工控制樁測(cè)設(shè)
C.構(gòu)件安裝測(cè)量
D.平面位置和高程測(cè)設(shè)
A.誤差總是存在的
B.誤差是完全可以消除的
C.系統(tǒng)誤差可以通過(guò)一些方法加以消除或減弱
D.偶然誤差可以通過(guò)一些方法加以消除
E.誤差無(wú)法完全消除但可以通過(guò)方法提高精度
A.工程勘測(cè)階段，不需要進(jìn)行測(cè)量工作
B.工程設(shè)計(jì)階段，需要在地形圖上進(jìn)行總體規(guī)劃及技術(shù)設(shè)計(jì)
C.工程施工階段，需要進(jìn)行施工放樣
D.施工結(jié)束后，測(cè)量工作也隨之結(jié)束
E.工程竣工后，需要進(jìn)行竣工測(cè)量
A.讀數(shù)誤差
B.儀器誤差
C.目標(biāo)偏心誤差
D.觀測(cè)人員的錯(cuò)誤操作
E.照準(zhǔn)誤差
最新試題
利用偽距作空間交會(huì)來(lái)定位點(diǎn)位的方法稱為（）
載波相位測(cè)量如觀測(cè)過(guò)程中跟蹤衛(wèi)星信號(hào)沒(méi)有中斷，則初始時(shí)刻整周相位是未知數(shù)，通常為一個(gè)常數(shù)，稱為（）
絕對(duì)定位又稱（），是用一臺(tái)GNSS 接收機(jī)進(jìn)行定位的模式，用偽距測(cè)量或載波相位測(cè)量的方法確定接收機(jī)天線的絕對(duì)坐標(biāo)。
雙面水準(zhǔn)尺中，以下說(shuō)法正確的是（）。
絕對(duì)定位定位精度為（）。
水平角觀測(cè)誤差超限時(shí)，下列行為不符合規(guī)范規(guī)定的是（）。
儀器及反光鏡的對(duì)中偏差均不應(yīng)大于（）。
度盤刻劃誤差，可以按照（）變換水平度盤位置削弱該誤差影響。
路線定義（主點(diǎn)法）曲線左偏時(shí)，半徑輸入為（）值。
若依次采用元素法、主點(diǎn)法或交點(diǎn)法三種路線定義方法，那么路線定義的最終數(shù)據(jù)為最后采用（）的定義方法所得到的有效數(shù)據(jù)。