A.住房
B.工廠選址
C.城市中心
D.城市
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A.區(qū)位選擇
B.空間研究
C.城市經(jīng)濟(jì)
D.以上都不是
A.城市規(guī)劃
B.公共工程
C.公共教育
D.社會(huì)福利
A.該理論是研究擁有多投入品和多市場(chǎng)的廠商區(qū)位時(shí)最重要的工具。
B.該理論表明廠商區(qū)位選擇與每個(gè)消費(fèi)者區(qū)位之間距離具有直接聯(lián)系。
C.該理論表明大城市由于擁有對(duì)產(chǎn)品的更大需求，往往會(huì)成為廠商的中間區(qū)位，從而有越來(lái)越多的廠商在這里聚集，相應(yīng)的推動(dòng)了原來(lái)的大城市在規(guī)模上的進(jìn)一步擴(kuò)張。
D.該理論解釋了某些運(yùn)輸中心城市同時(shí)成為生產(chǎn)中心的原因。
A.餐館
B.礦泉水企業(yè)
C.咖啡店
D.面包房
最新試題
判斷一個(gè)城市擴(kuò)展用地的合理性，可以比較城市用地增長(zhǎng)率和（）
每個(gè)城市發(fā)展什么樣的輸出產(chǎn)業(yè)，主要取決于產(chǎn)業(yè)的（）
交通擁擠問(wèn)題的產(chǎn)生是由于（）
城市規(guī)模效益的基本機(jī)制不包括（）
城市內(nèi)部級(jí)差地租的形成不涉及到（）
根據(jù)交通擁擠稅理論，社會(huì)最優(yōu)的行車量是（）
知識(shí)和信息從行業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到行業(yè)之間所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性是（）
原來(lái)屬于鄉(xiāng)村范圍的人口聚集點(diǎn)城市變?yōu)楠?dú)立的城市屬于城市人口的（）
汽車駕駛員選擇出行考慮的成本是（）
只要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)符合有關(guān)停車場(chǎng)、交通和噪音的標(biāo)準(zhǔn)，就允許氣和居住用地混合使用的分區(qū)制屬于（）