A.燃油費(fèi)用減少時(shí)成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加
B.運(yùn)費(fèi)增加時(shí)年收入增加，選最低耗油率航速為最佳盈利航速
C.當(dāng)收入不變時(shí)，盈利也不變，最大盈利航速可提高
D.當(dāng)收入不變時(shí)，為提高盈利值，可提高最大盈利航速
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A.表決系統(tǒng)
B.儲(chǔ)備系統(tǒng)
C.冗余系統(tǒng)
D.混合連接系統(tǒng)
A.推斷營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)和工作條件
B.系統(tǒng)的備用比和安全系數(shù)
C.備件的管理和維修制度
D.裝備工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)方法
A.連接方式和儲(chǔ)備量在設(shè)計(jì)階段影響可靠性
B.在制造階段選用設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量是影響可靠性的因素
C.在制造過程中備件配備的數(shù)量和固定方式將影響可靠性
D.在管理過程中設(shè)備的可維修性直接影響可靠性
根據(jù)各運(yùn)行工況計(jì)算得到了電站總功率后：（）
Ⅰ、應(yīng)以最大運(yùn)行工況用電功率來確定電站容量；
Ⅱ、選擇每臺(tái)發(fā)電機(jī)的容量；
Ⅲ、再根據(jù)備用原則確定發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)；
Ⅳ、對(duì)交流發(fā)電機(jī)還要考慮無功容量。
A.Ⅰ+Ⅳ是正確的
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ是正確的
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ是正確的
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ是正確的
A.k1電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷系數(shù)
B.k2同時(shí)性系數(shù)
C.Pn電動(dòng)機(jī)實(shí)際使用功率
D.η電動(dòng)機(jī)效率
最新試題
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定，中遠(yuǎn)系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國(guó)外港口先后抵、離上海港和天津港，并從天津港出境，其在上述兩港應(yīng)辦理的進(jìn)、出港手續(xù)分別為（）
（）是國(guó)際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
我國(guó)《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有（）I、航運(yùn)市場(chǎng)Ⅱ、海運(yùn)交易所
船舶在何種情況下，必須申請(qǐng)船級(jí)檢驗(yàn)：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
海事請(qǐng)求的原則之一是（）
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭(zhēng)議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
航運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)是以供給配合需求而展開的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運(yùn)噸海里的需求量。
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）