A、2小時(shí)以上
B、二次
C、1小時(shí)以上
D、一次
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A、10%~15%
B、15%~25%
C、25%以上
D、不足10%
A、90%以上
B、75%~90%
C、60%~75%
D、60%以下
A、對(duì)辨別桅燈有影響,辨別舷燈沒(méi)有影響
B、對(duì)辨別舷燈有影響
C、對(duì)辨別桅燈有影響
D、對(duì)辨別桅燈和舷燈都沒(méi)有影響
A、越大;降低
B、越小;增加
C、越??;降低
D、越大;增加
A、反比;快;小
B、反比;快;大
C、正比;慢;小
D、正比;慢;大
最新試題
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于()。
船舶定線制中,用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有()。
在船舶匯聚區(qū)域,(),任何船舶均無(wú)任何特權(quán)。
參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng),一旦船舶遇難,系統(tǒng)能迅速確定能及時(shí)提供救助支援的船舶。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時(shí)若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改,則應(yīng)()。
在海區(qū)定線制水域,不按指定交通流向航行的船舶()。
根據(jù)IMO《船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則》,報(bào)告使用的語(yǔ)言可以是()。①報(bào)告者方言;②當(dāng)?shù)毓俜秸Z(yǔ)言;③英語(yǔ);④雙方都能聽(tīng)懂的語(yǔ)言。
AIS和所有儀器一樣,對(duì)其不能太過(guò)信賴,其局限性大致有()。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況;②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤;③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息;④所接收到的信息可能不完整。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)()。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,在VTS水域內(nèi)應(yīng)該履行報(bào)告的船舶、設(shè)施必須按《VTS用戶指南》所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容,通過(guò)()向VTS中心進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告。