單項(xiàng)選擇題船舶領(lǐng)域(ShipSafetyDomain),又稱()首先提出的。

A、動(dòng)界,是英國(guó)的Goodwin
B、避碰領(lǐng)域,是日本藤井彌平博士
C、避碰領(lǐng)域,是荷蘭學(xué)者VanderTak等
D、動(dòng)界,是英國(guó)學(xué)者Davis等


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1.單項(xiàng)選擇題據(jù)統(tǒng)計(jì),在相同條件下,船舶尺度與噸位()。

A、越小,發(fā)生船舶交通事故的概率越高
B、越大,發(fā)生船舶交通事故的概率越高
C、與發(fā)生船舶交通事故的概率無關(guān)
D、越小或越大,發(fā)生船舶交通事故的概率越高

2.單項(xiàng)選擇題對(duì)世界范圍的船舶交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,碰撞事故次數(shù)()。

A、能見度良好時(shí)夜間高于白天,而在能見度不良時(shí)無明顯區(qū)別
B、能見度良好時(shí)夜間高于白天,能見度不良時(shí)白天高于夜間
C、能見度不良時(shí)夜間高于白天,而在能見度良好時(shí)無明顯區(qū)別
D、夜間高于白天,與能見度無關(guān)

3.單項(xiàng)選擇題船舶事故的等級(jí)可按()確定。

A、人員傷亡及船貨損失程度
B、《水上交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表》規(guī)定的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
C、特大水上交通事故按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定
D、折合經(jīng)濟(jì)損失

5.單項(xiàng)選擇題根據(jù)2002年《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》規(guī)定,某油輪在廠修時(shí),引起船舶火災(zāi),該事故可歸類于()。

A、船舶交通事故
B、非船舶交通事故
C、船舶火災(zāi)交通事故
D、船廠引起的船舶火災(zāi)交通事故

最新試題

“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng),一旦船舶遇難,能在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域。這是因?yàn)椋ǎ?/p>

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間()未報(bào)的船舶,船舶報(bào)告管理中心制定搜救方案,準(zhǔn)備和開始搜救行動(dòng)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”的主要內(nèi)容是有關(guān)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

加入CHISREP的船舶在離開中國(guó)沿海港口時(shí)向CHISREP報(bào)送航行計(jì)劃報(bào)(SP)的報(bào)告時(shí)機(jī)是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實(shí)際船舶的情況,這是因?yàn)椋ǎ?/p>

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告,船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號(hào)為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

參加了搜索救助船舶報(bào)告系統(tǒng),能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動(dòng)的時(shí)間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)(CHISREP)規(guī)定,2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)()船舶強(qiáng)制加入CHISREP。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間()未報(bào)的船舶,將被列在船舶報(bào)告站通報(bào)表中進(jìn)行緊急呼叫。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題