A、圓中心的位臵，3倍
B、圓中心稍后部的位臵，2倍
C、圓中心后部稍偏左的位臵，3倍
D、圓中心后部稍偏左的位臵，2倍
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A、8L（L為船舶長(zhǎng)度），16L
B、2、7nmile，2、7nmile
C、2、7nmile，4nmile
D、8L，8L
A、Goodwin
B、藤井彌平
C、荷蘭學(xué)者VanderTak
D、英國(guó)學(xué)者Davis
A、動(dòng)界，是英國(guó)的Goodwin
B、避碰領(lǐng)域，是日本藤井彌平博士
C、避碰領(lǐng)域，是荷蘭學(xué)者VanderTak等
D、動(dòng)界，是英國(guó)學(xué)者Davis等
A、越小，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
B、越大，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
C、與發(fā)生船舶交通事故的概率無(wú)關(guān)
D、越小或越大，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
A、能見(jiàn)度良好時(shí)夜間高于白天，而在能見(jiàn)度不良時(shí)無(wú)明顯區(qū)別
B、能見(jiàn)度良好時(shí)夜間高于白天，能見(jiàn)度不良時(shí)白天高于夜間
C、能見(jiàn)度不良時(shí)夜間高于白天，而在能見(jiàn)度良好時(shí)無(wú)明顯區(qū)別
D、夜間高于白天，與能見(jiàn)度無(wú)關(guān)
最新試題
在海區(qū)定線(xiàn)制水域，不按指定交通流向航行的船舶（）。
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí)，應(yīng)通過(guò)規(guī)定手段（）。
IMO的《船舶定線(xiàn)的一般規(guī)定》對(duì)船舶定線(xiàn)的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線(xiàn)僅用于（）。
根據(jù)IMO《船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則》，報(bào)告使用的語(yǔ)言可以是（）。①報(bào)告者方言；②當(dāng)?shù)毓俜秸Z(yǔ)言；③英語(yǔ)；④雙方都能聽(tīng)懂的語(yǔ)言。
船舶定線(xiàn)制中，用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線(xiàn)措施有（）。
AIS和所有儀器一樣，對(duì)其不能太過(guò)信賴(lài)，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周?chē)暗那闆r；②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤；③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時(shí)候只要需要，值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無(wú)任何特權(quán)。
AIS船舶報(bào)告的種類(lèi)之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號(hào)為（）。