單項選擇題
船舶在航行中產生航向誤差的主要因素應包括（）。
Ⅰ操舵不穩(wěn)
Ⅱ水流要素掌握不準
Ⅲ羅經差掌握不準
A.ⅠⅡⅢ
B.ⅡⅢ
C.ⅠⅢ
D.ⅠⅡ
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1.單項選擇題一條船位線與計劃航線的交點應認為（）。
A.是觀測船位
B.是最概率船位
C.不是船位
D.是實際船位
2.單項選擇題兩方位定位，若其他條件都一樣，船位線交角為30°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的（）倍。
A.1/2
B.3
C.2
D.1
3.單項選擇題三條船位線定位，當不能確定船位誤差三角形是由系統(tǒng)誤差還是隨機誤差所致，這時觀測船位應在（）。
A.中標船位線的外側
B.內切圓的圓心
C.反中線的交點
D.消除了系統(tǒng)誤差的船位與隨機誤差船位連線的中點
4.單項選擇題在有水流的海區(qū)進行單物標兩方位移線定位時，在未知水流要素的前提下，為提高移線船位的精度，下述（）說法最合適？
A.盡可能縮短兩次觀測的時間間隔
B.船位線交角趨近90°
C.第一次觀測正橫附近的導航物標，船位線交角趨近30°～60°
D.選測近物標
5.單項選擇題若船位到物標的距離為15海里，有±1°的觀測方位標準差，則方位船位線的標準差為（）。
A.±1海里
B.±0.5海里
C.±0.26海里
D.1.5海里
最新試題
在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
題型：單項選擇題
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
題型：單項選擇題
以下關于多式聯(lián)運經營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
題型：單項選擇題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經營人（）
題型：單項選擇題
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
題型：單項選擇題
在航次租船合同下，關于裝卸時間的確定方法一般有（）
題型：單項選擇題
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
題型：單項選擇題
在定期租船合同下，船長是由（）
題型：單項選擇題
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費，該合同是（）
題型：單項選擇題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
題型：單項選擇題