A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
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A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
A.安裝拐擋表前,必須將盤車機(jī)合上并指派專人看守盤車機(jī)
B.盤車使相應(yīng)的曲柄處于適當(dāng)?shù)奈恢煤螅惭b拐擋表
C.安裝拐擋表時,應(yīng)調(diào)整好拐擋表的長度,使其具有合適壓縮量
D.因連桿組件的影響,測量時,應(yīng)分別向正車和倒車兩個方向盤車
A.越大
B.越小
C.固定不變
D.不一定
A.>ΔA
B.=ΔA
C.<ΔA
D.≥ΔA
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
最新試題
測量曲軸臂距差還要求在()時進(jìn)行,以避免在船體變形的情況下測量。Ⅰ.午后;Ⅱ.上午;Ⅲ.清晨;Ⅳ.夜間;Ⅴ.陰雨天。
柴油機(jī)冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值()。Ⅰ.準(zhǔn)確;Ⅱ.符合規(guī)范;Ⅲ.穩(wěn)定;Ⅳ.便于操作;Ⅴ.不受溫度影響。
柴油機(jī)某缸連桿已裝的狀態(tài)下,盤車一周可測得曲軸()個臂距值。
柴油機(jī)未裝連桿狀態(tài)下,盤車一周可測得曲軸()個臂距值。
曲軸的臂距差對應(yīng)著曲柄的變形,若臂距差小于零,則在水平平面內(nèi)曲柄呈()。
主機(jī)主軸承磨損后,()性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差;Ⅱ.橋規(guī)值;Ⅲ.軸承間隙;Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài);Ⅴ.主軸頸下沉量。
在船上測量曲軸臂距差時,以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄臂距值時,應(yīng)自()開始測量。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏左,曲軸軸線呈左拱形,則其Δ-()。
曲軸臂距差的符號表明曲軸()。
艉機(jī)艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生()變形,臂距差的大小和方向呈()變化。