A.碰撞危險(xiǎn)已過去
B.仍處于碰撞危險(xiǎn)的狀態(tài)中
C.正在安全通過
D.處于緊迫局面
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A.核查避讓行動的有效性，僅適用于讓路船
B.核查避讓行動的有效性，僅適用于負(fù)有讓路責(zé)任和義務(wù)的船舶
C.由于直航船具有“保速保向”的權(quán)力，因而，核查避讓行動的有效性，不適用于直航船
D.讓路船與直航船均負(fù)有核查避讓行動的有效性的責(zé)任和義務(wù)
下列哪些船舶應(yīng)該核查避讓行動的有效性（）？
Ⅰ、讓路船；
Ⅱ、直航船；
Ⅲ、對遇局面中的兩船；
Ⅳ、任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅲ、Ⅳ
A.大幅度減速
B.航速和航向的一系列小變動
C.大幅度轉(zhuǎn)向
D.將速度降為原來的一半
A.大得足以使他船用視覺觀測時容易察覺到即可
B.大得足以使他船用雷達(dá)觀測時容易察覺到即可
C.大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀測時容易察覺到，并能導(dǎo)致在安全距離上駛過
D.大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀測時容易察覺到即可
A.轉(zhuǎn)的早轉(zhuǎn)的大
B.轉(zhuǎn)的早轉(zhuǎn)的小
C.一樣
D.轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)的晚
最新試題
并靠他船時，兩船不應(yīng)有（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
駛靠碼頭時，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
根據(jù)《勞動法》和《勞動合同法》的規(guī)定，下列說法錯誤的是（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時容易（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。