A.一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式
B.平行式變速車道的車道劃分不明確
C.直接式變速車道的起點易于識別
D.一般加速車道多采用平行式
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A.資源開發(fā)
B.運輸合理化
C.產(chǎn)業(yè)開發(fā)
D.通達(dá)性
A.立交間距要考慮立交服務(wù)區(qū)域的大小
B.對立交間距只有最小間距要求
C.立交間距要考慮相鄰立交之間的交織段最小長度要求
D.立交間距要考慮司機判別交通標(biāo)志的時間
E.對立交間距只有最大間距要求
A.屬于高速公路的社會效益
B.屬于高速公路的直接經(jīng)濟效益
C.屬于高速公路的間接經(jīng)濟效益
D.以上說法都不正確
A.平板車
B.小客車
C.鉸接車
D.大客車
最新試題
三維生態(tài)護坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
影響空間線形的因素包括（）。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載包括（）等。
為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長尺化”等技術(shù)。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
會車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
路基工程沉降變形觀測根據(jù)不同的（）等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。