A、目標(biāo)調(diào)換
B、目標(biāo)丟失
C、A+B都對
D、A+B都不對
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A、可靠的
B、不可靠的
C、可用評(píng)估運(yùn)動(dòng)態(tài)勢
D、A+C是對
A、導(dǎo)致自動(dòng)跟蹤失常
B、導(dǎo)致目標(biāo)丟失
C、導(dǎo)致目標(biāo)調(diào)換
D、A+B+C都對
A、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過大,使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過大,可能引起ARPA誤差增大
C、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過大,對ARPA的跟蹤誤差無影響
D、以上都不對
A、試操船的結(jié)果是沒有碰撞危險(xiǎn),則代表駕駛員按試操船的方法去行動(dòng)則也一定沒有碰撞危險(xiǎn)。
B、試操船是種計(jì)算機(jī)模擬操船,模擬結(jié)果并不能和未來實(shí)際情況完全一致
C、試操船的條件是:目標(biāo)船保向變速
D、以上都是錯(cuò)誤的
A、不移動(dòng)
B、以本船的速度移動(dòng)
C、A+B都對
D、A+B都不對
最新試題
海上航行試驗(yàn)時(shí),主機(jī)倒車80%-85%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)()h。
航行試驗(yàn)中,要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過()
船舶進(jìn)廠修理,本船自修工程項(xiàng)目中凡涉及到的檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由:()Ⅰ.船方申請檢驗(yàn);Ⅱ.廠方申請檢驗(yàn)。
在新船交接的當(dāng)天應(yīng)電告公司機(jī)務(wù)部門和航運(yùn)部門,報(bào)告()
《民用鋼質(zhì)海船修船交驗(yàn)項(xiàng)目》是()
營運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時(shí),()應(yīng)組織人員監(jiān)修,做好具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。
海上航行試驗(yàn)中不需進(jìn)行的其他試驗(yàn)項(xiàng)目是()
系泊試驗(yàn)主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()
無人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)中,主機(jī)在駕駛臺(tái)遙控時(shí)應(yīng)進(jìn)行()
修船工作結(jié)束時(shí),應(yīng)認(rèn)真審核廠方提供的完工單,因?yàn)椋ǎ?/p>