A.不同的庫(kù)存
B.不同的運(yùn)輸方式
C.不同的訂貨周期
D.不同的送貨方式
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A.庫(kù)存核對(duì)
B.揀貨出庫(kù)
C.運(yùn)輸安排
D.整裝備運(yùn)
A.業(yè)務(wù)的規(guī)模化
B.整體成本的最小化
C.產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化
D.配送服務(wù)的專業(yè)化
A.商品類別
B.地域類別
C.顧客類別
D.負(fù)責(zé)人
A.人員指數(shù)
B.臺(tái)數(shù)指數(shù)
C.面積指數(shù)
D.時(shí)間指數(shù)
A.配送功能范圍
B.配送形態(tài)范圍
C.配送類別范圍
D.會(huì)計(jì)計(jì)算科目范圍
最新試題
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送績(jī)效評(píng)估中的時(shí)間效率指標(biāo)可以從（）幾個(gè)方面評(píng)估。
以下屬于車輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估？（）
配送成本通常所指的計(jì)算條件有（）。
配送中心運(yùn)營(yíng)成本有利于將一些不合理的配送活動(dòng)從（）分離出來(lái)。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時(shí)造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是（）。