有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營狀況不住,其統(tǒng)計(jì)資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料,分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問題:
A.加強(qiáng)管理工作,增加攬貨數(shù)量。
B.提高運(yùn)價(jià),增加營運(yùn)收人
C.提高航行速度,減少航行時(shí)間
D.采取經(jīng)濟(jì)航速,節(jié)省燃料消耗
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有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營狀況不住,其統(tǒng)計(jì)資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料,分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問題:
A.不停航,不自修,提高營運(yùn)率
B.建立船員自修制度,減少進(jìn)廠修理時(shí)間
C.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作,避免事故發(fā)生,增加營運(yùn)時(shí)間
D.延長船舶使用期,不進(jìn)廠修理,增加營運(yùn)時(shí)間。
有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營狀況不住,其統(tǒng)計(jì)資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料,分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問題:
A.加強(qiáng)攬貨工作,爭取貨源,提高船舶載貨量
B.提高船舶服務(wù)質(zhì)量,吸引貨源,提高船舶載貨量
C.提高運(yùn)價(jià),多給回扣,吸引貨源,提高船舶載貨量
D.緩交運(yùn)費(fèi),吸引貨源,提高船舶載貨量
有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營狀況不住,其統(tǒng)計(jì)資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料,分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問題:
A.甲公司9000噸海里/噸
B.甲公司6000噸海里/噸
C.乙公司16200噸海里/噸
D.乙公司13500噸海里/噸
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
該航線所需配備的集裝箱總S為()
A.10000
B.11000
C.12000
D.15000
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為()
A.1000
B.1500
C.2000
D.3000
最新試題
備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和()。
物流發(fā)展的特點(diǎn)包括()。
誤卸即錯(cuò)卸和()。
在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
出口貨物時(shí),由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為()。
國際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。
物流合理化的基本方法有()。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù),下列說法中錯(cuò)誤的有()。
建立長期代理關(guān)系的前提條件是()。
同裝船一樣,承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。