某雜貨泊位，接卸1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天，裝卸木材的效率為1000噸/天，船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí)，技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí)，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí)，氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí)，船舶讓擋時(shí)間2小時(shí)，泊位年工作天數(shù)320天，如果剛才和木材通過(guò)該泊位裝卸的比重為3：7，試求試題：
只裝鋼材時(shí)船舶占用泊位時(shí)間()?
A.5
B.5.2
C.5.4
D.5.98
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A.貨幣資金
B.應(yīng)收和預(yù)付款項(xiàng)
C.存貨
D.短期投資
E.長(zhǎng)期投資
A.集裝箱裝卸橋和跨運(yùn)車(chē)
B.泊位和前沿
C.門(mén)衛(wèi)和維修車(chē)間
D.控制塔
E.集裝箱碼頭堆場(chǎng)和貨運(yùn)站
A.真實(shí)地反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格
B.較準(zhǔn)確反映資產(chǎn)的價(jià)格
C.較準(zhǔn)確反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格
D.用此法評(píng)估的資產(chǎn)價(jià)格容易為交易雙方接受
E.適用范圍大
A.核定貨源分類(lèi)流向計(jì)劃
B.船舶修理計(jì)劃
C.船舶運(yùn)行安排計(jì)劃
D.分航線承運(yùn)計(jì)劃
最新試題
物流企業(yè)可分為（）個(gè)等級(jí)。
在完成碼頭作業(yè)時(shí)，必須與（）密切配合，使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
貨主委托貨運(yùn)代理人代辦租船、訂艙時(shí)，須向貨運(yùn)代理人提交（）。
誤卸即錯(cuò)卸和（）。
物流合理化的基本方法有（）。
洽定航次租船合同時(shí)，常需選定租船合同的（）作為磋商合同條款的工作。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的有（）。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中，屬于因托運(yùn)人過(guò)失而免責(zé)的是（）。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來(lái)的。
對(duì)船舶卸貨過(guò)程中發(fā)生的誤卸，一般常在（）中發(fā)生。