A.目的
B.發(fā)生區(qū)域
C.時(shí)間
D.地址
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A.7%~15%
B.8%~16%
C.10%~16%
D.7%~20%
A.客流
B.斷面客流量
C.最大斷面客流量
D.高峰小時(shí)最大斷面客流量
A.直接性
B.競(jìng)爭(zhēng)性
C.兩重性
D.滯后性
A.公用事業(yè)
B.社會(huì)福利事業(yè)
C.社會(huì)公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象不具有專一性
C.屬于非營(yíng)運(yùn)性交通
D.以人為服務(wù)對(duì)象
最新試題
緊急救援組織分為()。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。