A.運行材料的消耗
B.工資
C.國家稅收
D.國家補貼
E.企業(yè)利潤
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A.調(diào)速法
B.調(diào)頻法
C.調(diào)車法
D.調(diào)能法
A.改變運輸對象的屬性
B.對運輸對象進行臨時性儲存
C.改變運輸對象的本質(zhì)特征
D.克服生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異
A.凈現(xiàn)值
B.凈收益
C.凈現(xiàn)值率
D.內(nèi)部收益率
A.機會成本
B.沉沒成本
C.邊際成本
D.移動設(shè)備擁有成本
A.經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象
B.運輸對象
C.在社會再生產(chǎn)過程中的作用和位置
D.運輸方式
最新試題
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標是()。
運輸通道形成的前提是()。
運輸布局是研究各種運輸方式的()等工作的總稱。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有()兩大子系統(tǒng)。
綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu),主要包括()。
在運輸價值公式中,運輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
項目在整個計算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于0的折現(xiàn)率稱為()。
運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成,其主要內(nèi)容包括()。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。