A、應(yīng)在火已被控制的情況下運用
B、對火情已調(diào)查清楚
C、在運用這一戰(zhàn)術(shù)時嚴(yán)禁通風(fēng)
D、起火點多、火勢迅猛、不易控制時,采取這一戰(zhàn)術(shù)
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A、防止火災(zāi)從起源處擴展開去
B、不重視這一戰(zhàn)術(shù)會造成嚴(yán)重后果
C、是一種直接滅火的方法
D、在滅火中作為一種輔助措施
A、火災(zāi)初期
B、火勢增加,煙火溫度高
C、經(jīng)過一段時間撲救,火勢明顯減弱
D、A+C
A、組織人員進(jìn)行滅火
B、冷卻周圍艙壁
C、關(guān)閉現(xiàn)場所能控制的通風(fēng)
D、以上均對
A、施放二氧化碳前,必須關(guān)閉貨艙,使貨艙處于全封閉狀態(tài)
B、施放進(jìn)貨艙的二氧化碳不足以滅火時,要用外來的二氧化碳連續(xù)向艙內(nèi)補充施放,不可中途中斷
C、施放二氧化碳封艙滅火需要較長時間才能奏效,在不具備氣體檢測儀器的情況下,可以試用手觸摸起火貨艙艙壁溫度探測火情
D、船舶機艙失火,應(yīng)逐瓶施放二氧化碳
A、在未探明火情的情況下,必須嚴(yán)格控制通風(fēng)
B、封艙滅火應(yīng)該斷絕通風(fēng)
C、對火災(zāi)直接進(jìn)行撲滅時,應(yīng)斷絕通風(fēng)
D、在沒有足夠的滅火力量時,應(yīng)斷絕通風(fēng)
最新試題
在實行集中指揮的原則下,還應(yīng)提倡獨立自主、機智果斷行事,充分發(fā)揮戰(zhàn)斗區(qū)指揮官的只管能動性。
所有固體的燃燒,首先是熔融、蒸發(fā)或分解、析出可燃?xì)怏w或蒸汽,然后與空氣混合而燃燒。
船舶承運危險貨物時,應(yīng)將配載位置、危險等級及防火、防毒、救助等應(yīng)急措施張貼公布于眾,使全體船員熟知并遵守。
某輪航行第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火,首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是()。
船舶發(fā)生火災(zāi),若火勢較大,為避免煙霧或毒氣危及人員生命,直接撲滅時應(yīng)打開所有通風(fēng)。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé),由三副負(fù)責(zé)管理。
易燃液體溢出時,會擴散很大面積,釋放大量的蒸汽,一旦被點燃,燃燒猛烈,放出大量的熱。
高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)的泡沫儲存量必須足于產(chǎn)生5倍被保護(hù)處所容積的泡沫。
危險貨物裝在甲板上時,不應(yīng)占露天甲板全部面積的四分之一。
下列哪一種情況嚴(yán)禁通風(fēng)?()