A.全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS ）
B.檢驗(yàn)與發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)（HSSC ）
C.全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS ）與檢驗(yàn)與發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)（HSSC ）
D.油船安裝惰性氣體系統(tǒng)、遙控操舵裝置系統(tǒng)
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A.議定書
B.公約正文
C.附則
D.公約正文與議定書
A.海上安全委員會(huì)擴(kuò)大會(huì)議；締約國政府間會(huì)議
B.IMO大會(huì)討論；締約國政府間會(huì)議
C.海上安全委員會(huì)會(huì)議；IMO大會(huì)
D.締約國政府間會(huì)議；IMO大會(huì)
A.明示接收
B.默認(rèn)接受
C.締約國棄權(quán)
D.直接生效
A.適用自由航行制度，各國船舶有完全的航行自由
B.不適用沿岸國家的管理
C.受沿岸國家的管理
D.適用“過境通行權(quán)”
A.適用自由航行制度，各國船舶有完全的航行自由
B.不適用沿岸國家的管理
C.受沿岸國家的管理
D.適用“過境通行權(quán)”
最新試題
1997年4月1日實(shí)施的新的Paris M0U 規(guī)定，對(duì)到港船舶執(zhí)行ILO No.147號(hào)公約的情況實(shí)施檢查，關(guān)于檢查的船舶，下列說法正確的是（）。
《2006年海事勞工公約》的生效時(shí)間為（）。
追逐須在外國船舶或者其小艇之一或者以被追逐的船舶為母船進(jìn)行活動(dòng)的其他船艇在中華人民共和國的（）內(nèi)時(shí)開始。
交通（運(yùn)輸）主管部門制定的法規(guī)文件在交通安全管理法規(guī)體系中占了相當(dāng)大的比重，是為實(shí)施相關(guān)法律、法規(guī)，或在（）的基礎(chǔ)上，在有關(guān)船舶安全管理方面作出的比較具體的規(guī)定。
《2006年海事勞工公約》從保護(hù)船員的利益出發(fā)，綜合了（），公約覆蓋了海員工作和生活的各個(gè)方面。
《2006年海事勞工公約》（MLC 2006）公約生效前，船旗國及港口國當(dāng)局和檢查員就海員安全、生活安排、就業(yè)條件檢查的重要依據(jù)是（）。
《1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約》（ILO 147號(hào)）在我國的生效情況為（）。
IMDG Code 于2004年1月1日起成為強(qiáng)制性規(guī)則，下列說法正確的是（）。
ILO No.147公約要求，締約國對(duì)在其領(lǐng)土上登記的船舶使有效管轄權(quán)或控制，當(dāng)其無有效管轄權(quán)時(shí)，應(yīng)（）。
ILO No.147分為公約主體及其附件，主體規(guī)定的一系列最低標(biāo)準(zhǔn)涉及（）。①安全；②資格；③崗位；④人員。