A.ATP系統(tǒng)通過歐式應(yīng)答器傳輸
B.TCR系統(tǒng)通過TCR接收線圈和ATP主機傳輸
C.TCR系統(tǒng)通過BCU接收線圈和ATP主機傳輸
D.GFX-3A系統(tǒng)通過感應(yīng)接收器傳輸
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A.動力和非動力轉(zhuǎn)向架的車軸主要在齒輪座和制動盤座處不同
B.動力轉(zhuǎn)向架車軸有用于安裝齒輪的座而沒有安裝制動盤的座,車軸上安裝有一個齒輪箱組成和兩個輪裝制動盤
C.非動力轉(zhuǎn)向架車軸有用于安裝制動盤的座而無安裝齒輪的座,車軸上安裝有三個軸裝制動盤
D.兩個軸的設(shè)計是不同的
A.在占用司機室HMI主頁面中選擇1—維護
B.在子頁面中選擇4—遠程數(shù)據(jù)傳輸
C.在子頁面中選擇1—初始化,在彈出的對話框中選擇E確認(rèn)
D.等待出現(xiàn)“正在傳輸中”等字樣即為發(fā)送正確
A.CRH3高速動車組共安裝有4個中央控制單元CCU
B.每輛頭車的司機室內(nèi)有兩個中央控制單元,其中一個作為主CCU,另一個作為從CCU
C.在操縱端司機室的主CCU作為列車主CCU
D.列車主CCU可以實現(xiàn)整個列車更高等級的控制
A.對DCU開關(guān)S5進行斷開并復(fù)位操作
B.檢查DCU的MVB或CAN總線插頭是否松動,插緊松動的插頭
C.用四角鑰匙操作渡板的隔離鎖將渡板隔離
D.斷開DCU開關(guān)S5,手動關(guān)緊門(如門開著),要求達到二級鎖。用四角鑰匙操作門扇上的隔離鎖將車門可靠隔離
A.門框
B.驅(qū)動機構(gòu)
C.設(shè)備安裝架,該部件集成了鎖閉系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)
D.傳感器和門控單元等元件構(gòu)成的電氣系統(tǒng)
最新試題
動車組救援動車組,被救援動車組完全無制動最高限制速度5km/h。
CRH3型動車組制動系統(tǒng)采用微機控制的直接(或?qū)懼蓖ㄊ剑┲苿雍烷g接()相結(jié)合的空氣制動系統(tǒng)。
車組聯(lián)掛狀態(tài)時,它們擁有公共的110V母線以保證車組通訊的連貫。
用軟件連接TCU進行“onlinetest”測試項目,都可以在高壓狀態(tài)下進行。
所有安全回路的供電都是110VDC。
汽笛腳踏開關(guān)在車組無電有風(fēng)的情況下無法使用。
在CRH3型動車組一級檢修作業(yè)項目及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中,要求CRH3型動車組二系橫向減振器外觀狀態(tài)良好,無漏油。減振器座無裂紋,橡膠止擋無破損,各螺栓安裝牢固,防松標(biāo)記無錯位。
牽引變流器模塊諧振濾波器不在牽引變流器箱內(nèi)。
車組輪對進行探傷作業(yè)時,允許升受電弓供給高壓作業(yè)。
軟件保護導(dǎo)致車頂隔離開關(guān)鎖閉,復(fù)位車頂隔離開關(guān)時必須降弓。