A.自然因素
B.船舶因素
C.人為因素
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A.最低工作水位標(biāo)志
B.最高受熱面標(biāo)志
C.最低受熱面標(biāo)志
A.吸入壓力過低常為吸入濾器臟堵,過高常為密封變差
B.吸入壓力過低常為吸入閥開度小,過高常為密封變差
C.吸入壓力過高常為吸入濾器臟堵,過低常為密封變差
A.輸氣系數(shù)越高,實際排氣量越大
B.輸氣系數(shù)越低,實際排氣量越小
C.輸氣系數(shù)越高,實際排氣量越小
A.氣缸和氣缸蓋都需要冷卻,溫度越低,效果越好
B.滑油冷卻器需要冷卻,但冷卻溫度應(yīng)適當(dāng)
C.總是讓冷卻水首先流經(jīng)中間冷卻器
A.改自動控制為手動控制
B.換用柴油
C.加水至水位計最低水位,停火掃風(fēng)
最新試題
()氣液分離器是利用液滴和氣體的比重不同而分離。
按換熱器的傳熱原理進(jìn)行分類的幾種換熱器中,()是目前應(yīng)用最為廣泛的換熱器。
往復(fù)泵啟動后不供液或流量不足,可能的原因是()①吸入閥開度不足②排出閥開度不足③吸入濾器堵塞④安全閥泄露⑤吸入管漏氣
關(guān)于立式泵和臥式泵的對比,正確的是()。
旋渦泵與離心泵都屬于葉輪式泵,屬于兩者相同點的是()。
有關(guān)理想制冷循環(huán)蒸發(fā)器制冷量的說法,錯誤的是()。
船舶空調(diào)取暖工況的濕度自動調(diào)節(jié)方案主要有()①控制回風(fēng)的相對濕度②控制送風(fēng)的相對濕度③控制送風(fēng)的含濕量(露點)
()會產(chǎn)生困油現(xiàn)象。①正齒輪泵②斜盤式軸向柱塞泵③單作用葉片泵④內(nèi)曲線式液壓馬達(dá)⑤斜齒輪泵⑥人字齒輪泵
船舶空調(diào)系統(tǒng)在冬季取暖工況時,對供風(fēng)加熱溫度的自動調(diào)節(jié)最常使用的方法是采用()。
關(guān)于水噴射泵的特點,說法不正確的是()。