A.7%
B.50%
C.100%
D.35%
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.多路1#電磁閥、多路2#電磁閥、換擋電磁閥1
B.多路1#電磁閥、離合器電磁閥1、換擋電磁閥2
C.多路1#電磁閥、離合器電磁閥1、換擋電磁閥1
D.潤滑電磁閥、主管路電磁閥、換擋電磁閥2
A.其作用是對管路油壓進行調(diào)節(jié)
B.電磁閥不工作時,其輸出的油壓最低
C.主油路油壓調(diào)節(jié)閥由電磁閥直接驅(qū)動
D.主油路油壓調(diào)節(jié)電磁閥屬于NL型
A.型號為M10x1.25-11T的螺栓螺距為10mm
B.只要是M10的螺栓,其緊固力矩都一樣
C.兩個配合的螺栓螺母的螺距不必一致
D.螺栓緊固的最終力矩與旋入尺寸有關(guān)
A.調(diào)幅信
B.負觸發(fā)信號
C.占空比信號
D.頻率信號
A.前后氧傳感器出現(xiàn)故障
B.混合氣偏濃
C.混合氣偏稀
D.三元催化故障
A.EGR率在50%左右最為合適
B.發(fā)動機怠速與小負荷時,EGR系統(tǒng)工作
C.發(fā)動機處于大負荷時,EGR系統(tǒng)工作
D.發(fā)動機在中負荷時,EGR工作
A.發(fā)動機停機狀態(tài)
B.發(fā)動機怠速工況
C.發(fā)動機中等負荷工況
D.發(fā)動機大負荷工況工況
A.氮氧化合物
B.碳氫化合物
C.一氧化碳
D.氮氣
A.怠速
B.中等負荷
C.大負荷
D.急減速
A.鉑
B.鈀
C.銠
D.鈰
最新試題
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物,通常是()所致。
下列哪種不是氣門的頭部形狀?()
通過微處理器對()進行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測量。
底盤測功機滾筒上母線應保持(),各滾筒兩端點間的高度差應不大于±5mm。
()是通過診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號,來判斷冷卻液的實際溫度。
柴油機高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計量原理。
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用是()各部件間的摩擦表面。
通過對駕駛?cè)藙幼骱吐访媲闆r的判斷,ESP能對()進行及時的干預。
()是根據(jù)光從排氣中透射的程度來確定煙度的方法。