單項(xiàng)選擇題信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈區(qū)段列車需點(diǎn)燈運(yùn)行時(shí)，在辦理列車進(jìn)路前，應(yīng)先進(jìn)行（）。
A.辦理閉塞手續(xù)
B.點(diǎn)燈操作
C.滅燈操作
D.改方操作
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1.單項(xiàng)選擇題TDCS/CTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車占用丟失功能的區(qū)段，因（）區(qū)間折返產(chǎn)生的列車占用丟失視為無效信息。
A.施工維修、救援、反方向
B.施工維修、反方向
C.施工維修、救援、正方向
D.施工維修、救援
2.單項(xiàng)選擇題在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)如發(fā)生繩索掉掛在接觸網(wǎng)電線上，必須立即報(bào)告，通知（）工區(qū)派員處理，嚴(yán)禁擅自處理。
A.電務(wù)
B.施工負(fù)責(zé)人
C.工務(wù)
D.接觸網(wǎng)
3.單項(xiàng)選擇題晃車時(shí)列車運(yùn)行速度為160km/h及以上時(shí)，下列哪種說法是正確的？（）
A.扣停后續(xù)列車
B.后續(xù)列車限速800km/h運(yùn)行
C.后續(xù)列車限速120km/h運(yùn)行
D.晃車本列限速120km/h運(yùn)行
4.單項(xiàng)選擇題非常站控，遇站內(nèi)接觸網(wǎng)部分停電時(shí)，車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）對停電區(qū)域內(nèi)股道兩端出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行（）或?qū)⒄緝?nèi)有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至不能進(jìn)入停電區(qū)的位置并單獨(dú)鎖閉。
A.滅燈
B.鈕封
C.點(diǎn)燈
D.封鎖
5.單項(xiàng)選擇題在CTC系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖控制臺(tái)上對道岔、按鈕進(jìn)行加封加鎖設(shè)置，控制模式轉(zhuǎn)換后其狀態(tài)（）
A.重新確認(rèn)
B.仍然有效
C.待確認(rèn)
D.無效
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
題型：單項(xiàng)選擇題