A.沿設(shè)計(jì)輪廓線的均勻超挖，有鋼架時(shí)可采用噴射混凝土回填
B.無鋼架時(shí)，可采用噴射混凝土回填
C.局部超挖，超挖量不超過200mm 時(shí)，宜采用噴射混凝土回填密實(shí)
D.邊墻部位超挖，可采用混凝土或片石混凝土回填
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A.斷面儀
B.激光投影儀
C.超聲波
D.光波干涉儀
E.收斂計(jì)
A.明洞拱背回填應(yīng)在外模拆除，防水層和排水盲管施工完成后進(jìn)行
B.人工回填時(shí)，拱圈混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%
C.機(jī)械回填時(shí)，拱圈混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%
D.拱背回填應(yīng)對稱分層窮實(shí)，每層厚度不得大于150mm
E.回填至拱頂以上1.0m 后，方可采用機(jī)械碾壓
A.洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行，不得對襯砌產(chǎn)生偏壓
B.洞口邊坡、仰坡的開挖可采用大爆破
C.明洞墻背回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行
D.明洞后背為土質(zhì)地層，應(yīng)將墻背坡面開鑿成臺(tái)階狀，用干砌片石分層碼砌，縫隙用碎石填塞緊密，不得任意拋填土石
E.明洞后背石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙不大時(shí)，可采用與墻身同級(jí)混凝土回填
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
A.A
B.B
C.C
D.D
A.貓道的凈寬宜為3～4m，扶手高宜為1.2m
B.貓道的架設(shè)應(yīng)按橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進(jìn)行
C.面層及橫向通道宜從索塔塔頂開始，同時(shí)向跨中和錨碇方向?qū)ΨQ、平衡地進(jìn)行架設(shè)安裝
D.在主纜架設(shè)完成、加勁梁安裝之前，應(yīng)將貓道改掛于主纜上，改掛前應(yīng)拆除橫向通道
E.主纜的防護(hù)工程及檢修道安裝施工完成后，可進(jìn)行貓道的拆除工作
A.拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉
B.斜拉索張拉宜以測定的索力或油壓表量值為準(zhǔn)，以延伸值作為校核
C.對大跨度斜拉橋，宜采用無應(yīng)力索長和索力雙控的方法，且宜以索力控制為主，以伸長值作為校核
D.兩側(cè)不對稱或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格
A.便于安裝鋼錨梁
B.保證鋼筋架立
C.保證模板安裝
D.拉索預(yù)埋導(dǎo)管空間定位精度
E.提高索塔抗拉強(qiáng)度
A.索塔與主梁不宜同時(shí)交叉施
B.索塔塔柱施工時(shí)宜設(shè)置勁性骨架
C.體積過大的橫梁可沿高度方向分次澆筑，但分次澆筑的時(shí)間間隔宜不超過7d
D.澆筑混凝土?xí)r，分層布料應(yīng)均勻，應(yīng)控制混凝土的自由傾落高度不超過2m
A.漂浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結(jié)體系
D.剛構(gòu)體系
最新試題
下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的工程有（）
在隧道工程中，以圍巖分級(jí)為主要依據(jù)進(jìn)行確定的有（）。
公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測；②成本核算；③成本計(jì)劃；④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。
水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是（）。
貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道主要包括（）。
下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是（）。
中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用（）
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作包括：①制定評估計(jì)劃，②開展風(fēng)險(xiǎn)分析：③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：④選擇評估方法：⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測，⑥編制評估報(bào)告。最優(yōu)的評估步驟是（）.
下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。
某企業(yè)具有公路工程總承包三級(jí)資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。