A.斷面儀
B.激光投影儀
C.超聲波
D.光波干涉儀
E.收斂計(jì)
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A.明洞拱背回填應(yīng)在外模拆除,防水層和排水盲管施工完成后進(jìn)行
B.人工回填時(shí),拱圈混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%
C.機(jī)械回填時(shí),拱圈混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%
D.拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層窮實(shí),每層厚度不得大于150mm
E.回填至拱頂以上1.0m 后,方可采用機(jī)械碾壓
A.洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行,不得對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓
B.洞口邊坡、仰坡的開挖可采用大爆破
C.明洞墻背回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行
D.明洞后背為土質(zhì)地層,應(yīng)將墻背坡面開鑿成臺(tái)階狀,用干砌片石分層碼砌,縫隙用碎石填塞緊密,不得任意拋填土石
E.明洞后背石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙不大時(shí),可采用與墻身同級(jí)混凝土回填
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
A.A
B.B
C.C
D.D
A.貓道的凈寬宜為3~4m,扶手高宜為1.2m
B.貓道的架設(shè)應(yīng)按橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進(jìn)行
C.面層及橫向通道宜從索塔塔頂開始,同時(shí)向跨中和錨碇方向?qū)ΨQ、平衡地進(jìn)行架設(shè)安裝
D.在主纜架設(shè)完成、加勁梁安裝之前,應(yīng)將貓道改掛于主纜上,改掛前應(yīng)拆除橫向通道
E.主纜的防護(hù)工程及檢修道安裝施工完成后,可進(jìn)行貓道的拆除工作
A.拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉
B.斜拉索張拉宜以測(cè)定的索力或油壓表量值為準(zhǔn),以延伸值作為校核
C.對(duì)大跨度斜拉橋,宜采用無應(yīng)力索長(zhǎng)和索力雙控的方法,且宜以索力控制為主,以伸長(zhǎng)值作為校核
D.兩側(cè)不對(duì)稱或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索,應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉,各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格
A.便于安裝鋼錨梁
B.保證鋼筋架立
C.保證模板安裝
D.拉索預(yù)埋導(dǎo)管空間定位精度
E.提高索塔抗拉強(qiáng)度
A.索塔與主梁不宜同時(shí)交叉施
B.索塔塔柱施工時(shí)宜設(shè)置勁性骨架
C.體積過大的橫梁可沿高度方向分次澆筑,但分次澆筑的時(shí)間間隔宜不超過7d
D.澆筑混凝土?xí)r,分層布料應(yīng)均勻,應(yīng)控制混凝土的自由傾落高度不超過2m
A.漂浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結(jié)體系
D.剛構(gòu)體系
A.浮吊架設(shè)法
B.轉(zhuǎn)體架設(shè)法
C.浮運(yùn)架設(shè)法
D.懸臂拼裝架設(shè)法
最新試題
下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述,正確的是()。
纜索吊裝松索應(yīng)按()順序。
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法,正確的是()。
預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用()。
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括:①制定評(píng)估計(jì)劃,②開展風(fēng)險(xiǎn)分析:③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí):④選擇評(píng)估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè),⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是().
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》,公路工程質(zhì)量評(píng)定的最小工程單元是()。
中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中,宜采用()
關(guān)于水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密要求,正確為()。
公路工程施工成本管理包括:①成本預(yù)測(cè);②成本核算;③成本計(jì)劃;④成本考核;⑤成本分析;⑥成本控制()。
下列對(duì)路基常用爆破方法的描述,符合光面爆破特征的是()