A.根據該型號主機維護說明適當調大閘瓦與制動輪的間隙
B.給制動輪加少量潤滑油
C.調整制動力彈簧減小制動力
D.根據該型號主機維護說明適當調小閘瓦與制動輪的間隙
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A.返回底層原則
B.隨機原則
C.基站在中間層原則
D.綜合成本調度原則
A.0.25m
B.0.2m
C.0.3m
D.0.35m
A.通過調整門機控制器參數,提高關門力矩,沖過卡阻位置
B.調整轎門機械部分,查明卡阻原因并清除故障
C.通過調整門機控制器參數,提高開門速度,沖過卡阻位置
D.給門機加潤滑油
A.1
B.0.5
C.2.5
D.2
A.主電源
B.主機電源
C.所有電源
D.應急電源
最新試題
對于控制信號一對一輸出的電梯而言,控制電纜線的數量是隨著電梯層樓數量的增加而()。
在轉速負反饋的自動調速線路中,測速發(fā)電機是模擬量反饋,它的反饋()是屬正反饋。
由于VVVF電梯無()功能,故電梯停電后故障信號無法檢測到。
P5值是電梯每5分鐘()人數。
對電梯啟、制動,加、減速度的測量以輕載工況和()工況進行測量。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面,避開了(),使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū),提高了快速性。
當甩塊式限速器的限速輪不能轉動,限速繩就無法移動,于是限速繩拉手就()安全鉗開關,使電梯失電制動停車。
測量電機轉速時的采樣周期是變化的,低速時采樣周期要長些,這影響了()的輸出,導致電機低速時的動態(tài)特性變差。
對電梯的啟動、制動,加、減速度的測量,傳感器應安放在()。
耗能型緩沖器式試驗報告,應有緩沖器的型號和應用最大總質量、最大沖撞速度和()數據。