A.減少
B.增加
C.不變化
D.無(wú)關(guān)
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A.沖撞速度
B.最小沖撞速度
C.柱塞最大行程
D.最小總質(zhì)量
A.徑向
B.軸向
C.推力
D.球型
A.正向脈沖
B.反向脈沖
C.正向電壓
D.反向電壓
A.輸送乘客
B.等候
C.進(jìn)入
D.離開(kāi)
A.漂移
B.過(guò)電流
C.過(guò)電壓
D.高環(huán)境溫度
最新試題
對(duì)電梯的啟動(dòng)、制動(dòng),加、減速度的測(cè)量,傳感器應(yīng)安放在()。
采用轎頂和機(jī)房機(jī)械式稱載裝置的電梯由于在運(yùn)行中()的長(zhǎng)度在受載后會(huì)發(fā)生變化,因此其稱重值要定期進(jìn)行校正。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的(),它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。
當(dāng)甩塊式限速器的限速輪不能轉(zhuǎn)動(dòng),限速繩就無(wú)法移動(dòng),于是限速繩拉手就()安全鉗開(kāi)關(guān),使電梯失電制動(dòng)停車(chē)。
對(duì)于控制信號(hào)一對(duì)一輸出的電梯而言,控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而()。
比例環(huán)節(jié)的作用是對(duì)()的偏差瞬間做出反應(yīng),比例越大,控制作用越強(qiáng),但過(guò)大的比例會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩,破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
現(xiàn)代高層建筑物內(nèi)電梯分低、中、()區(qū)間為乘客服務(wù)。
在開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)上的傳動(dòng)帶松駛,可利用()進(jìn)行調(diào)整。
P5值是電梯每5分鐘()人數(shù)。
對(duì)電梯啟、制動(dòng),加、減速度的測(cè)量以輕載工況和()工況進(jìn)行測(cè)量。