A.預(yù)算、控制、物流、財(cái)務(wù)
B.控制、預(yù)算、采購、合約
C.預(yù)算、控制、采購、合約
D.控制、預(yù)算、合約、財(cái)務(wù)
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A.項(xiàng)目經(jīng)理
B.設(shè)計(jì)部
C.施工部
D.成本部
A.解決了建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃方案研討時(shí)的“信息孤島”問題
B.解決了建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的“專業(yè)碰撞”問題
C.解決了建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)階段的“效率低下”問題
D.有效遏制了信息傳遞的“漏斗效應(yīng)”
A.關(guān)聯(lián)性
B.一致性
C.完備性
D.協(xié)調(diào)性
A.我國(guó)工程項(xiàng)目合同管理中普遍存在著合同管理意識(shí)淡薄，不重視合同歸檔管理，管理信息化程度不高，相關(guān)法律條款不夠完善等問題
B.工程項(xiàng)目合同管理具有長(zhǎng)周期性、全面性、復(fù)雜性、等特點(diǎn)，但是合同一旦簽訂，在具體的實(shí)施過程中，幾乎不存在什么合同變更
C.工程項(xiàng)目合同管理貫穿于從合同簽訂、履行至合同終止的全過程。
D.上述三項(xiàng)都不正確。
A.復(fù)雜性
B.非標(biāo)準(zhǔn)化
C.綜合性
D.動(dòng)態(tài)性
A.設(shè)計(jì)單位
B.施工總承包單位
C.政府相關(guān)部門
D.業(yè)主
A.偏差值
B.調(diào)整值
C.計(jì)劃值
D.實(shí)際值
A.設(shè)計(jì)、采購、施工
B.采購、施工
C.建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、轉(zhuǎn)讓
D.建設(shè)、移交
A.在D-B工程總承包中，設(shè)計(jì)施工總承包商承擔(dān)項(xiàng)目的時(shí)間越早，設(shè)計(jì)與施工可較早的溝通與協(xié)作，發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，降低工程成本，節(jié)省工程投資，帶來合理利潤(rùn)
B.EPC工程總承包將項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、施工以及試運(yùn)行等一系列相關(guān)工作，全部委托給單個(gè)承包商
C.PMC工程總承包主要在業(yè)主的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)不足以擔(dān)當(dāng)該項(xiàng)目的管理工作的項(xiàng)目中使用
D.以上三項(xiàng)都不正確
A.D-B總承包模式是采用單一合同的管理辦法，將建設(shè)項(xiàng)目交由一家有資格和能力的承包企業(yè)，該承包企業(yè)全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、管理工作
B.D-B總承包模式被廣泛應(yīng)用于地鐵、橋梁、高速公路、碼頭，機(jī)場(chǎng)等政府投資的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中
C.對(duì)于項(xiàng)目中使用到的主要材料及設(shè)備，業(yè)主自行進(jìn)行采購
D.以上三項(xiàng)都不正確
最新試題
項(xiàng)目的（）規(guī)定了業(yè)主方和承包方之間的責(zé)任、利益、風(fēng)險(xiǎn)，具有法律約束力。
驗(yàn)收不合格的建筑在整改或重新評(píng)估后，仍無法滿足（）的建筑，不得通過綠色建筑工程驗(yàn)收。
在綠色施工評(píng)價(jià)的實(shí)施中，（）評(píng)價(jià)是綠色施工評(píng)價(jià)中工作量最大，涉及內(nèi)容最多，工作最繁雜的評(píng)價(jià)，是評(píng)價(jià)的重點(diǎn)。
根據(jù)《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)（2017版）》規(guī)定，直螺紋套筒原材料采用45號(hào)鋼冷拔或冷軋精密無縫鋼管時(shí)，其抗拉強(qiáng)度不應(yīng)大于（）。
根據(jù)《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)（2017版）》規(guī)定，為了控制混凝土裂縫，原材料選取中宜采用高性能（）。
下列屬于城市更新特性的是（）。
在竣工驗(yàn)收階段，綠色建筑工程依據(jù)（），在單位工程質(zhì)量驗(yàn)收合格的基礎(chǔ)上，對(duì)審查或評(píng)價(jià)結(jié)果執(zhí)行情況進(jìn)行驗(yàn)收，并在工程竣工備案前完成。
根據(jù)《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)（2017版）》規(guī)定，建立工程總承包項(xiàng)目物資全過程監(jiān)管平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)為（）和決策者提供物資全過程監(jiān)管支撐。
（）依靠我國(guó)巨大的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，采取價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲取項(xiàng)目。
根據(jù)《建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)（2017版）》規(guī)定，管廊的隧道模板施工時(shí)，模板臺(tái)車整體輪廓表面縱向直線誤差應(yīng)不超過（）。