A.高/減速
B.低/減速
C.高/增速
D.低/增速
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A.功率表
B.電流表
C.整步表
D.功率因數(shù)表
A.1s
B.2s
C.3s
D.4s
A.頻率偏高/減速
B.頻率偏低/加速
C.電壓偏高/減速
D.電壓偏低/加速
A.向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點
B.向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點
C.向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點前一個小角度
D.向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點前一個小角度
A.為了省電
B.整步表為短時工作制表
C.并車后整步表失去作用
D.整步表不切除,無法進行有功功率轉(zhuǎn)移
最新試題
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害,下列哪一個措施是不正確的()。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置()齒輪傳動機構(gòu)。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間()。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中,船舶電網(wǎng)由三個層次組成,下列選項中,哪一個是不正確的()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送()。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。