A.電網(wǎng)頻率下降
B.電網(wǎng)頻率上升
C.電網(wǎng)頻率振蕩
D.電網(wǎng)電壓上升
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A.電網(wǎng)頻率下降
B.電網(wǎng)頻率上升
C.電網(wǎng)頻率振蕩
D.電網(wǎng)電壓下降
A.維持調(diào)速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
C.接到解列指令,自動進行負荷轉(zhuǎn)移
D.根據(jù)目前網(wǎng)上負荷大小自動調(diào)整發(fā)電機臺數(shù)
A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.一定導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A.均為無差特性,是最為理想的
B.一臺為有差特性,一臺為無差特性,并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C.均為相同的調(diào)差率的有差特性,是最為理想的
D.均為相同的調(diào)差率的有差特性,并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
最新試題
船舶主機的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是()。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設置()齒輪傳動機構。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較,不同點在于()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送()。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間()。
具有軸帶發(fā)電機的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運行。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
下列電網(wǎng)負載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是()。
船舶電站單機容量的()要知足可能的最大負載工況,且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為()。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。