A．充分利用主機的功率儲備裕量，實現(xiàn)節(jié)能
B．主機可燒重柴油，軸帶發(fā)電機發(fā)電可降低發(fā)電成本
C．軸帶發(fā)電機系統(tǒng)控制環(huán)節(jié)多，管理技術(shù)復(fù)雜
D．有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)可以不設(shè)副機柴油發(fā)電機，減少了機艙的噪聲和熱源
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A．軸發(fā)/同步補償機
B．軸發(fā)/軸發(fā)、同步補償機
C．同步補償機/軸發(fā)
D．同步補償機、軸發(fā)/軸發(fā)
A．有功功率和無功功率
B．有功功率
C．無功功率
D．處于浮聯(lián)，零功率狀態(tài)
A．過勵/感性
B．過勵/容性
C．欠勵/感性
D．欠勵/容性
A．僅提供無功功率
B．正常運行時相當(dāng)于感性負載
C．改善電網(wǎng)功率因數(shù)
D．正常運行時處于過勵狀態(tài)
A．具有電磁滑差離合器的軸發(fā)系統(tǒng)
B．具行星齒輪傳動機構(gòu)的軸發(fā)系統(tǒng)
C．具有可控硅逆變器的軸發(fā)系統(tǒng)
D．具有油壓多板離合器滑差聯(lián)軸節(jié)的軸發(fā)系統(tǒng)
最新試題
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較，不同點在于（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機構(gòu)。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
下列電網(wǎng)負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。