A.不能保證艙室新鮮空氣需求量
B.干擾臨近艙室送風(fēng)量
C.增加能量消耗
D.影響室溫均勻性
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A.完全集中式單風(fēng)管系統(tǒng)
B.末端再加熱式單風(fēng)管系統(tǒng)
C.末端再熱和再冷式單風(fēng)管系統(tǒng)
D.雙風(fēng)管系統(tǒng)
A.區(qū)域再熱式單風(fēng)管
B.末端電再熱式單風(fēng)管
C.雙風(fēng)管
D.集中式單風(fēng)管
A.區(qū)域再熱式單風(fēng)管
B.末端電再熱式單風(fēng)管
C.雙風(fēng)管
D.末端水換熱式
A.顯熱負(fù)荷較大的
B.顯熱負(fù)荷較小的
C.全部
D.潛熱負(fù)荷較大的
A.可增大送風(fēng)量
B.可實(shí)現(xiàn)冬夏變質(zhì)調(diào)節(jié)
C.可省去末端換熱器，方便管理
D.便于用直布式布器，噪聲小
最新試題
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理，然后送人艙內(nèi)。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的頸部風(fēng)速可從（）到10m/s。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實(shí)現(xiàn)對艙室的通風(fēng)換氣。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機(jī)②進(jìn)排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為（）。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。