A、管理學(xué)權(quán)威P.F.德魯克教授
B、日本早稻田大學(xué)西澤修教授
C、美國學(xué)者愛得華·費雷澤
D、馬克思
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、物體
B、運輸
C、儲存
D、物流活動
A、商品
B、廠商
C、供應(yīng)商
D、商流活動
A、降低企業(yè)物流成本
B、滿足消費者多樣化需求
C、增加消費者剩余
D、區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)的“點„軸”開發(fā)效應(yīng)
A、前向效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)、后向效應(yīng)
B、時間效用、空間效用、形質(zhì)效用
C、規(guī)模經(jīng)濟、速度經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟
D、系統(tǒng)性、客觀性、動態(tài)性
A、成本效用
B、時間效用
C、空間效用
D、形質(zhì)效用
最新試題
車輛保養(yǎng)項目有更換機油、機濾、玻璃水以及()。
運輸管理系統(tǒng)(TraportationManagementSystem),TMS 是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng),該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運輸作業(yè)、財務(wù)管理四大線索設(shè)計開發(fā)。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下,所做出的理性決策的結(jié)果。
下列關(guān)于運輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢的描述,正確的是()。
進入庫區(qū)的內(nèi)燃機械必須安裝()。
空運航班拉貨包括()。
按照數(shù)據(jù)產(chǎn)生的領(lǐng)域,物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為()。
在中間倉庫這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
車輛的平均車日行程為計算期總行程比上同期工作車日。
出庫作業(yè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因不包括()。