A、物流難以操作
B、物流計(jì)劃難以制定
C、物流是一塊不毛之地
D、物流費(fèi)用超出人們的想象
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A、管理學(xué)權(quán)威P.F.德魯克教授
B、日本早稻田大學(xué)西澤修教授
C、美國(guó)學(xué)者愛得華·費(fèi)雷澤
D、馬克思
A、物體
B、運(yùn)輸
C、儲(chǔ)存
D、物流活動(dòng)
A、商品
B、廠商
C、供應(yīng)商
D、商流活動(dòng)
A、降低企業(yè)物流成本
B、滿足消費(fèi)者多樣化需求
C、增加消費(fèi)者剩余
D、區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)的“點(diǎn)„軸”開發(fā)效應(yīng)
A、前向效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)、后向效應(yīng)
B、時(shí)間效用、空間效用、形質(zhì)效用
C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、速度經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)
D、系統(tǒng)性、客觀性、動(dòng)態(tài)性
最新試題
對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查，比較物流過程實(shí)際執(zhí)行情況與其計(jì)劃的差異，從而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題屬于（）。
六西格瑪管理業(yè)績(jī)測(cè)量的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是“顧客的心聲”。
車輛保養(yǎng)項(xiàng)目有更換機(jī)油、機(jī)濾、玻璃水以及（）。
空運(yùn)航班拉貨包括（）。
倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理必須明確（）。
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下，通常由制造商支付所有成本。
以下產(chǎn)品更適合于采用反應(yīng)性供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理模式的是（）。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運(yùn)量較大的單元盡量靠近，距離盡可能短，以便使搬運(yùn)費(fèi)用盡可能小、搬運(yùn)時(shí)間盡可能短。
貨代作業(yè)中發(fā)生提單確認(rèn)錯(cuò)誤的質(zhì)量問題，一般來說責(zé)任人應(yīng)該是（）。
以下不屬于運(yùn)輸合同異常處理的方法是（）。