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A.供應(yīng)商未認(rèn)可的實驗室
B.國家認(rèn)可的檢驗機構(gòu)
C.一汽海馬相關(guān)部門認(rèn)可的檢驗機構(gòu)
A.供方
B.生產(chǎn)者
C.人
D.設(shè)備
E.方法
A.焊接角度
B.焊點數(shù)量
C.焊點位置
D.焊點外觀
E.焊點強度
A.脫焊
B.漏焊
C.飛濺
D.分流
A.油門明顯過硬或卡住
B.油門微弱過硬或卡住
C.油門抖動或發(fā)出異常聲音
D.油門嚴(yán)重卡住并對駕駛造成影響
最新試題
企業(yè)質(zhì)量目標(biāo)一經(jīng)制定，就要考慮如何進行實施，我們需要對其進行展開，從而使質(zhì)量目標(biāo)縱到底橫到邊，千斤重擔(dān)大家挑，人人肩上有指標(biāo)。
DFMEA不要考慮用PFMEA去解決問題。
（）可能影響產(chǎn)品的安全性或法規(guī)符合性、配合、功能、性能或其后續(xù)。
一汽海馬每年會對零部件的控制提出其公司級的年度質(zhì)量目標(biāo)，適用于所有供應(yīng)商。
質(zhì)量保證部針對月度質(zhì)量目標(biāo)未達標(biāo)項輸出《質(zhì)量目標(biāo)未達成項臺賬》并發(fā)送各指標(biāo)承擔(dān)部門，由指標(biāo)承擔(dān)部門進行未達標(biāo)原因分析及整改措施制定
針對零部件供應(yīng)商工程監(jiān)察計劃可以年度出具，也可以每月出具。
質(zhì)量的概念最初僅用于產(chǎn)品，以后逐漸擴展到服務(wù)、過程、體系和組織。
在國際汽車貿(mào)易領(lǐng)域中，CKD，指的是全散件組裝，SKD指的是（）。
過程FMEA（潛在的失效模式及分析），應(yīng)該（）。
以下哪個陳述不是“真”的？“烏龜圖”是（）。