A.PNR
B.CRS
C.ICS
D.FN
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A.供給減少
B.供給增加
C.供給量減少
D.供給量增加
A.運(yùn)輸需求主要是一種派生性需求
B.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性歸根到底是由運(yùn)輸需求的本源性所引起的
C.客運(yùn)需求的波動(dòng)同樣是旅客最終目的（即本源性需求）的季節(jié)性變化所引起的，而貨運(yùn)需求不存在這一特點(diǎn)
D.不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替
A.質(zhì)量突破過(guò)程
B.診斷過(guò)程
C.“治療”過(guò)程
D.組織實(shí)施過(guò)程
上海運(yùn)往大阪一件普通貨物5.9公斤，則該貨物航空運(yùn)費(fèi)為（）元。
運(yùn)價(jià)資料：
A.136.26
B.181.32
C.200
D.210
A.2012年12月10日零時(shí)
B.2012年12月10日12時(shí)
C.2012年12月11日零時(shí)
D.2012年12月11日24時(shí)
最新試題
航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是（）。
當(dāng)發(fā)生（）時(shí)，CA可以對(duì)客票的原始開(kāi)賬進(jìn)行調(diào)整。
本票貨物中CC的開(kāi)賬金額是（）。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有（）。
貴重物品包括（）。
航空運(yùn)輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下，反映（）之間關(guān)系的表格。
一般來(lái)講，控制過(guò)程都要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟，包括（）。
常見(jiàn)的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來(lái)源途徑有（）。
對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃椋ǎ?。
CRS可以提供的服務(wù)包括（）服務(wù)。