A.間隔制動
B.目的制動
C.調(diào)速制動
D.連續(xù)制動
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A.峰頂；調(diào)車場第一制動位入口
B.峰頂；調(diào)車場第二制動位入口
C.峰底；調(diào)車場第一制動位入口
D.峰底；調(diào)車場第二制動位入口
A.駝峰解體能力；到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力；咽喉通過能力
C.駝峰解體能力；尾部編組能力
D.頭部編組能力；尾部編組能力
A.間隔制動和調(diào)速制動
B.間隔制動和目的制動
C.調(diào)速制動和目的制動
D.間隔制動和連續(xù)制動
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車場
B.異腰梯形車場
C.平行四邊形車場
D.梭形車場
最新試題
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。
旅客站臺按站臺與線路相互位置分為（）和（）。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級制動位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動位的功能主要是（）。
集裝箱作業(yè)箱區(qū)主要可以分為（）。
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
我國《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。