A.間隔制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)
B.間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)和目的制動(dòng)
D.間隔制動(dòng)和連續(xù)制動(dòng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車場(chǎng)
B.異腰梯形車場(chǎng)
C.平行四邊形車場(chǎng)
D.梭形車場(chǎng)
A.直接引入
B.分歧引入
C.會(huì)和引入
D.分散引入
A.主要客運(yùn)站布置在幾個(gè)深入樞紐的干線盡端
B.主要客運(yùn)站順列布置在貫通樞紐的鐵路干線上
C.主要客運(yùn)站分別布置在樞紐銜接干線的折角邊上
D.主要客運(yùn)站布置在樞紐環(huán)線上
E.主要客運(yùn)站布置在樞紐客運(yùn)直徑線上，樞紐干線間貨物列車經(jīng)環(huán)線或迂回線走行
A.對(duì)城市不產(chǎn)生重新分割，對(duì)既有鐵路樞紐布局影響不大
B.便于旅客就近乘降，節(jié)省旅客出行時(shí)間
C.可以充分利用既有客運(yùn)站站房和城市市政交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施
D.有利于就近修建高速動(dòng)車段和綜合維修基地
最新試題
引起曲線阻力的原因有（）。
車站改編能力由（）和（）組成。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。
車場(chǎng)按其形狀可以分為以下哪幾種？（）
中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
迂回線是為了提高線路通過能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
我國《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。