目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）