A、RM
B、URM
C、ATO
D、SM
E、反向運行
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你可能感興趣的試題
A、凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)
B、臨時加開列車按正點統(tǒng)計
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時,該部分列車按正點統(tǒng)計
D、因列車調(diào)整需要,在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點
A、司機處理臨時故障的時間
B、列車滿員附加時間
C、乘客上下車時間
D、車門/屏蔽門的開關(guān)時間
E、司機確認車門/屏蔽門關(guān)好的時間
A、導(dǎo)向標志系統(tǒng)
B、廣播子系統(tǒng)
C、乘客資訊系統(tǒng)
D、列車自動控制系統(tǒng)
E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
A、橫列式車站
B、縱列式車站
C、側(cè)式車站
D、島式車站
E、混合式車站
最新試題
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
提高列車運行速度的措施有()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
一般情況下,擔任中間站調(diào)車工作的機車有()
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()