A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、C型車
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A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、B型車
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、A型車
A、—A*B*C=C*B*A—
B、—A*C*B=B*C*A—
C、—A*B*C=B*C*A—
D、—A*C*B=C*B*A—
A、電控裝置
B、電動(dòng)裝置
C、緩沖裝置
D、減震裝置
A、電子
B、電控
C、電器
D、電氣
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()